假如鑄件相變溫度低于臨界溫度，并且鑄件各部分溫差較大，各部分相變時刻不一起，則會引起微觀相變應力，因為相變時刻不同，相變應力或許成為暫時應力或剩余應力。當鑄件薄壁部分發作固態相變時，厚壁部分還處于塑性狀況，若相變時新相的比容大于舊相的比容，則相變時薄壁部分脹大，而厚壁部分遭到塑性拉伸，成果鑄件內部只發作很小的拉應力，且隨時刻延伸而逐步消失。滄州汽車精密鑄件這種情況下假如鑄件持續冷卻，厚壁部分發作相變而增大體積，因為已處于彈性狀況，薄壁部分將被內層彈性拉伸，而構成拉應力。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構成壓應力，汽車精密鑄件廠家在這種條件下，剩余相變應力和剩余熱應力符號相反，能夠相互抵消。當鑄件薄壁部分放生固態相變時，厚壁部分已處于彈性狀況，若新相比容大于舊相，則厚壁部分受彈性拉伸構成拉應力，而薄壁部分被彈性緊縮構成暫時壓應力。這時相變應力符號和熱應力符號相同，即應力疊加。

不銹鋼精密鑄造是相對于傳統的鑄造工藝而言的一種鑄造方法，可以獲得相對準確地形狀和較高的鑄造精度。滄州定制鑄件尺寸精度高，表面粗糙度值細，鑄件的尺寸精度可達到4—6級，表面粗糙度可達0.4—3.2μm，可大大減少鑄件的加工余量； 可鑄造形狀復雜，并難于用其它方法加工的鑄件.鑄件輪廓尺寸小到幾毫米大到上千毫米，壁厚較薄0.5mm，較小孔經1.0mm以下；定制汽車精密鑄件生產靈活性高，適應性強，既可用于大批量生產，也適用于小批量甚至單件生產； 合金材料不受限制：如碳鋼、不銹鋼、合金鋼、銅合金、鋁合金以及高溫合金、鈦合金和貴金屬等材料都可用精鑄生產，對于難以鍛造、焊接和切削的合金材料，更是特別適用精鑄方法生產。

汽車精密鑄件廠家關于鋁合金壓鑄件機械性能的研究大都停留在試驗片、試驗棒上，但對于制品性能有關的缺陷、組織、成分的固溶等因素的影響研究還不夠充分，由此導致產品設計方面存在許多不穩定因素。隨著對外開放的逐漸頻繁，日本JIS標準中的ADC12鋁合金成為國內普片采用的一種主要壓鑄原料。所以，開展對以ADC12里合金為代表性的材料的材質、主機和機械性能的分析、研究是有必要的。鋁合金壓鑄件的強度及材質對品質的影響進行論述，特別是鎂、硅、鐵成分對機械性能的影響進行分析。滄州汽車精密鑄件鎂的增加抗拉強度基本不變；而銅的添加其抗拉強度有增大的趨勢。硅能明顯改善流動性，但硅對切削性有害。鐵的影響基本上市增加硬度、降低延伸率及沖擊韌性。

干類清理法就是以拋丸處理為主的摩擦處理方式，對不銹鋼鑄件表面進行清理，拋丸處理簡單的說就是以壓縮空氣為動力，讓彈丸以一定的速度噴射到不銹鋼鑄件的表面，清除表面的沾砂和氧化鐵皮等，但是這種摩擦清理方法由于效率低，清理不均勻、效果差等原因，已經被眾被造廠所采用，已經幾乎被淘汰掉。滄州汽車精密鑄件濕類處理法主要是電液錘效應原理，將高壓脈沖發生器通過置于水中的特殊電極進行相間放電，產生大的液力沖擊。由于不銹鋼鑄件表面粘附物與鑄件本身的彈性模數及振動頻率不同，從而達到清砂目的。汽車精密鑄件廠家對于形狀復雜的不銹鋼鑄件如深孔、盲孔、內腔有較為有效的清理效果，是目前應用最廣的一種不銹鋼鑄件在內的一系列鑄件的表面清理方式。